Wettervorbereitung

METEO France:

Der offizielle zuständige Flugwetterdienst ist METEO France. Es gibt ein kostenloses Portal (EN/FR) für die meteorologische Flugvorbereitung, dort findet man METARs, TAFs, Satellitenbilder und vieles mehr. Außerdem kann man seine Route angeben und bekommt dann ein PDF mit einer Sammlung an Wetterinfos und -vorhersagen (nennt sich "flight folder"). Um das Portal nutzen zu können, muss man ein Benutzerkonto anlegen.

GAFOR gibt es in Frankreich nicht. Low-Level Significant Weather Charts ("LL SWC") heißen in Frankreich TEMSI ("temps significatif").

Hier geht's zum Wetterportal von METEO-France.

Alternativen: 

Kostenpflichtige telefonische Flugwetterberatung, die 24/7 von METEO France angeboten wird, oder die üblichen eigenen Flugvorbereitungs-Programme.

Hier geht's zur telefonischen Flugwetterberatung: +33 (0)8 99 70 12 15

Wetterbesonderheiten

Rhonetal: Mistral

Der Mistral ist ein Fallwind aus Nordwesten, der im Rhonetal in Südfrankreich auftritt. In Böen kann er über 50 Knoten erreichen. Er entsteht bei Hochdruck über dem Atlantik und Tiefdruck über Norditalien. Der Mistral kann mehrere Tage anhalten und tritt v.a. im Winter und Frühjahr auf.

Nötige Vorbereitung: 

• An- und Abflug: Beachte Pistenrichtung, vorhergesagter Wind und Böen, demonstrierte Seitenwindkomponente des LFZ

• Mögliche Ausweichflugplätze mit günstigeren Windverhältnissen einplanen

• Eigene Erfahrung mit Wind/Seitenwind/Böen evaluieren

• Wind bei der Kraftstoffplanung nicht vergessen, insb. bei langen Strecken Richtung Norden (Heimflug!)

• Material zum Verzurren einpacken

Französische Alpen

• Rasche Wetterwechsel, lokale Effekte

• Starke Höhenwinde

• Lokale Tal- und Hangwinde

• Staubewölkung an Luvhängen

Nötige Vorbereitung:

• Sorgfältige Routenplanung mit Ausweichmöglichkeiten

• Sauerstoff je nach Flughöhe

• Insb. im Sommer: Dichtehöhe beachten (vgl. Startstrecke, Steigleistung)

• Eigene Flugerfahrung in den Bergen evaluieren!

• Startzeitpunkt: Weniger Thermik und Turbulenz früh morgens

• Vorsicht bei Gewittern!

Atlantikküste: Seenebel

Seenebel kann die Sicht innerhalb weniger Minuten extrem reduzieren und eine Landung unter VMC unmöglich machen. Bei manchen Flugplätzen an der Atlantikküste findet man auch eine Info dazu in den Aerodrome Infos der Anflugkarte (VAC), z.B. Le Touquet (LFAT).

Nötige Vorbereitung:

• Informieren, ob der Flugplatz Infos zu Seenebel veröffentlicht hat (AD Info)

• Allgemeine Wetterplanung

• Ausweichflugplätze einplanen, die weiter von der Küste entfernt sind

NOTAMs

Für das NOTAM-Briefing wird das SOFIA-Tool (EN/FR) zur Verfügung gestellt. Man muss kein Benutzerkonto anlegen. Über das Tool kommt man auch an METAR/TAF/SIGMET der Route und an die Anflugkarten der Flugplätze (VAC). 

Hier geht's zum SOFIA-Tool.

Flugplan & AIS

Eine Flugplanpflicht besteht für folgende Flüge (AIP ENR 1.2):

• Flüge über die französische Staatsgrenze

• Nachtflüge

• Flüge über Wasser, wenn

  • bei Triebwerkausfall kein Land erreicht werden kann oder

  • die Entfernung zum Land mehr als das Fünfzehnfache der Flughöhe überschreitet

Flugplan-Aufgabe:

• über das DFS-Portal, wenn der Start oder die Landung in Deutschland erfolgt oder

• über das SOFIA-tool  der französischen Flugsicherung/Luftfahrtbehörde oder

• per Telefon bei der Flugsicherung, genauer beim BNIA.

Bei Inlandsflügen muss der Flugplan spätestens 30 min vor dem Start vorliegen, bei grenzüberschreitenden Flügen spätestens 60 min vor dem Start (AIP ENR 1.10).

Bei Flügen mit Grenzüberflug soll angegeben werden, in welche FIR als erstes eingeflogen wird (Übersicht der FIRs und Kürzel auf der Unterseite "Flugdurchführung"). Hier eine Übersicht der FIRs und ihrer Kürzel:

AIS:

Für Fragen rund um die Flugvorbereitung und zum Aufgeben, Ändern oder Schließen eines Flugplans gibt es die sogenannten BRIAs bzw. das BNIA ("Bureau régional/national  d’information aéronautique"). Sie sind das Äquivalent zum deutschen AIS.  

Erreichbarkeit BNIA: +33 (0)1 56 301 301 

Flugplatz-Infos

1. Anflugkarten (VAC):
   Anflugkarten heißen in Frankreich "Visual Approach Charts" (VAC). Die Anflugkarten mit AD-Infos gibt es im PDF-Format im VAC-Atlas, den ihr hier findet. Alternativ könnt ihr auch Alles in der eAIP Part AD nachlesen. Dort gibt es ganz unten bei jedem Flugplatz auch die Karten, allerdings als einzelne Seiten. 

2. Flugplatz-Typen:
   Diese sind ganz oben in der Mitte des VAC ausgewiesen:

a) Ouvert à la CAP:
...bedeutet soviel wie "für die Öffentlichkeit geöffnet".

b) Usage restreint:
Bei Flugplätzen der Kategorie "Usage restreint", also "Beschränkte Benutzung", gibt es besondere Voraussetzungen, um starten und landen zu dürfen. Das können ganz unterschiedliche Auflagen sein. Es gibt zum Beispiel Plätze, die nur von LFZ der ansässigen Aeroclubs benutzt werden dürfen. Außerdem gehören alle Altiports zu dieser Kategorie. 

c) Privé:
Hierbei handelt es sich um Privatplätze. Sie sind grundsätzlich PPR-pflichtig, ein Beispiel ist der LF8523 "Atlantic Air Park".

d) Militaire/Réservé à l'Etat:
Flugplätze mit Nutzung durch das Militär oder den Staat. Die meisten militärischen Plätze sind nicht für die Öffentlichkeit geöffnet. Ob und unter welchen Voraussetzungen ein Flug dorthin möglich ist, lässt sich in den VAC bzw. den AD-Infos nachlesen. Nicht alle militärischen Plätze sind in der eAIP zu finden, sie sind dann in der MIL AIP beschrieben. Da ist die Chance auf einen zivilen Anflug dann aber wirklich gering. Hier geht's zur MIL AIP (auch "MIAM" genannt).

3. Öffnungszeiten:
   Viele Plätze können tagsüber zu beliebiger Uhrzeit angeflogen werden. Also Morgens ab Beginn der bürgerlichen Dämmerung bis Abends zum Ende der bürgerlichen Dämmerung. "Öffnungszeiten" gibt es häufig nur für die ATS. So kann es z.B. sein, dass von 8-16 Uhr ein AFISO (ähnlich dem deutschen Flugleiter) am Platz ist und außerhalb dieser Zeit An- und Abflüge mit air-to-air-Kommunikation koordiniert werden. Alle Infos dazu findet man in der AD Info des VAC. Dort steht auch, ob NVFR zugelassen ist.

4. "FR only"- Plätze:
   -coming soon-

Lufträume

Neben den bei uns bekannten Lufträumen C, D, E und G wird in Frankreich auch der Luftraum A genutzt. Die Lufträume B und F werden aktuell nicht genutzt. 

LTA:

Der untere Luftraum geht bis FL195 und ist grundsätzlich Luftraum G. Allerdings beginnt ab FL 115 bzw. 3000ft AGL (was immer höher ist) die LTA, was für "Lower Traffic Area" steht. Sie ist grundsätzlich Luftraum D. VFR-Flieger sind in den Höhen in Frankreich eher unüblich, aber ein Ein- und Durchflug ist mit Freigabe natürlich möglich. Über den Alpen und Pyrenäen ist die LTA als Luftraum E klassifiziert.

Luftraum A:

Luftraum A gibt es zum Beispiel in und um Paris. In Luftraum A sind nur IFR-Flüge erlaubt, VFR-Verkehr ist grundsätzlich verboten.

TMA:

TMAs sind kontrollierte Lufträume, das Kürzel bedeutet "Terminal Maneuvering Area". Sie bieten IFR-Fliegern Platz für den Sinkflug in Platznähe und sind dementsprechend um größere Flugplätze oder Flughäfen zu finden. TMAs sind quasi eine Alternativlösung zu unserem tortenförmigen Luftraum C, den man um viele Flughäfen findet. Die französischen TMAs sind allerdings nicht zwangsläufig Luftraum C, sondern können auch als A, D oder E klassifiziert sein. Der Ein- und Durchflug erfolgt dann entsprechend der Luftraum-Klasse. 

CTR und CTA:

... steht für Control Zone bzw. Control Area. Sie sind beide Luftraum D und unterscheiden sich in ihrer unteren Begrenzung — CTRs gehen bis zum Boden, CTAs nicht.

LF-P und ZIT:

LF-Ps sind Luftsperrgebiete. Sie sind H24 aktiv und Einflug ist für VFR-Flieger verboten. Sie gibt es z.B. in und um Paris und über Atomkraftwerken. ZIT steht für "Zone interdit temporaire". Dies sind temporäre Luftsperrgebiete.

LF-R und ZRT:

LF-Rs sind Restricted Areas. Ein Durchflug ist unter Auflagen möglich. Da es davon in Frankreich sehr viele gibt, sollte man bei seiner Flugvorbereitung genau in AIP und NOTAMs nachlesen, wann welche LF-Rs aktiv sind und welche Auflagen es evtl. für den Durchflug gibt. Während des Fluges sollte man dann nochmal den Status der jeweiligen LF-R bei FIS erfragen. ZRTs (Zone reglémenté temporaire) sind wieder die temporäre Form der LF-R.

LF-D:

... steht für Gefahrengebiet. Ein Durchflug ist nicht grundsätzlich verboten, aber es wird davon abgeraten. Meist sind solche Gebiete militärisch genutzt, am Boden oder in der Luft.

RTBA:

... steht für Very Low Altitude Network. Dies sind militärische Tieffluggebiete. Da sie, wie der Name schon sagt, in relativ niedrigen Höhen zu finden sind, kann man sie häufig überfliegen. Den aktuellen Status dieser Gebiete kann manm online auf der Website des SIA nachschauen: AZBA-Charts. Detailinfos zu RTBAs gibt es auch als Broschüre vom SIA: "The ABC of RTBA".

Routenplanung

Mindestflughöhen für SEP:

Frankreich hat die SERA-Mindestflughöhen in gewissen Punkten verschärft...

... über Städten mit einer Breite von <1200m: 1700ft
... über Städten zwischen 1200-3600m Breite: 3300ft
... über Städten mit einer Breite von >3600m: 5000ft
... über sensiblen Gebäuden (rote Quadrate auf weißem Kreis): 300m
... bei Flügen entlang Autobahnen: 300m
... über Ansammlungen mit >10.000 Menschen: 3300ft
... über Ansammlungen mit >100.000 Menschen: 5000ft

Woher weiß man nun, wie breit eine Stadt ist? Das ist auf den IGN-Karten (den französischen ICAO-Karten) mit unterschiedlichen Farben markiert. In den gängigen Flugplanungs-Apps wird das leider i.d.R. nicht abgebildet.

Halbkreisflughöhen:

In TMAs ist die transition altitude 5000ft, außerhalb ist sie 3000ft AMSL/1000ft AGL. Die Halbkreisflughöhen entsprechen dem SERA Standard.

Funknavigationsanlagen

Frankreich ist gut mit VORs abgedeckt, die Details gibt es in der AIP ENR4.1 oder auf den ICAO-Karten oder in den üblichen Flugplanungs-Apps. Hier mal eine Übersicht:

Kartenmaterial

Anflugkarten:

Die Anflugkarten (VAC) inkl. der AD-Infos gibt es online im offiziellen VAC-Atlas. Genaueres hierzu findest du oben im Kapitel "Flugplatz-Infos".

Papierkarten für unterwegs:

1. DFS V500-Karten:
   Diese eignen sich nur für die grenznahen Regionen zu Belgien oder Deutschland. Hier kommen die Belgien-Karte und die "Frankreich-Nordost"-Karte infrage. Alle anderen Regionen Frankreichs sind leider nicht als V500-Karte verfügbar.

2. Die offiziellen ICAO-Karten Frankreichs: "IGN VFR charts"
   Maßstab 1:500.000, es gibt vier Karten (NO, NW, SO, SW).

3. Cartes VFR SIA:
   Hier gibt es zwei verschiedene Kartenarten — Maßstab 1:1.000.000 und 1:250.000. Erstere decken ganz Frankreich in zwei Karten ab (Nord und Süd). Letztere gibt es für bestimmte Regionen (z.B. Côte d'Azur, Alsace) und bildet diese im Detail ab.

Kraftstoff

In Frankreich ist AVGAS am gängigsten. Wer MOGAS oder JET braucht, sollte das bei der Routenplanung beachten. JET ist oft an größeren Flugplätzen/Flughäfen verfügbar, das kann aber auch teuer werden. In den Anflugkarten des jeweiligen Flugplatzes findet man unten in den AD-Infos Informationen zur Verfügbarkeit von Kraftstoff, oft auch mit den Bezahlmöglichkeiten und Öffnungszeiten der Tankstelle. 

In Frankreich gibt es eine Bezahlkarte vom Marktführer TOTAL, die sehr beliebt ist. Sie ist nur in Frankreich nutzbar, aber man kann sie auch als Deutscher beantragen. Damit kann man dann an allen Flugplatztankstellen mit Bezahlautomat von TOTAL bezahlen. Damit ist man nicht mehr auf Personal am Flugplatz angewiesen. Anders als in Deutschland ist es in Frankreich ganz normal, dass es an einem Flugplatz kein festes Personal gibt. Da kann es ohne eine Bezahlkarte schwierig werden, jemanden zu finden, der die Tankstelle freischaltet. Die TOTAL hat online eine Karte mit allen ihren Flugplatz-Tankstellen veröffentlich: hier. 

Altiports

Altiports sind Flugplätze mit "besonderen Charakteristiken durch die Berge". In Frankreich gibt es 7 Stück davon:

• Corlier (LFJD)

• Courchevel (LFJL)

• L'Alpe d'Huez (LFSH)

• La Motte Chalancon (LFJE)

• Megève (LFHM)

• Meribel Robert Merloz (LFKX)

• Peyresourde Balestas (LFIP)

Auf Altiports darf man nur landen, wenn man entweder eine gültige Einweisung auf den Platz oder ein gültiges Mountain Rating (EASA FCL.815) hat. Die Einweisung kann man i.d.R. mit Fluglehrern der lokalen Aeroclubs machen.

Altiports gehören übrigens auch zu den Flugplätzen mit "beschränkter Nutzung". Welche Regeln und Voraussetzungen ein Flugplatz hat, sollte man genau in den AD Infos nachlesen.